Le principe de fonctionnement du moteur asynchrone à trois éléments devrait être :
Lorsqu'un courant alternatif symétrique à trois termes est transmis dans l'enroulement du stator à trois termes, un champ magnétique rotatif est généré qui tourne dans le sens des aiguilles d'une montre le long de l'espace circulaire interne du stator et du rotor à une vitesse synchrone n1.Puisque le champ magnétique tournant tourne à une vitesse n1, le conducteur du rotor est stationnaire au début, donc le conducteur du rotor coupera le champ magnétique tournant du stator et générera une force électromotrice induite (la direction de la force électromotrice induite est déterminée par la droite règle).Étant donné que les deux extrémités du conducteur sont court-circuitées par l'anneau de court-circuit, sous l'action de la force électromotrice induite, un courant induit sera généré dans le conducteur du rotor qui est fondamentalement cohérent avec la direction de la force électromotrice induite.Les conducteurs porteurs de courant du rotor sont soumis à des forces électromagnétiques dans le champ magnétique du stator (la direction de la force est déterminée par la règle de gauche).La force électromagnétique génère un couple électromagnétique sur l’arbre du rotor, entraînant le rotor à tourner dans le sens du champ magnétique tournant.
Grâce à l'analyse ci-dessus, on peut conclure que le principe de fonctionnement du moteur est le suivant : lorsque les trois enroulements du stator du moteur (chacun avec une différence de phase de 120 degrés en angle électrique) sont alimentés par trois courants alternatifs, un champ magnétique tournant sera généré.Un courant induit est généré dans le bobinage (le bobinage du rotor est un chemin fermé).Le conducteur du rotor porteur de courant générera une force électromagnétique sous l'action du champ magnétique tournant du stator, formant ainsi un couple électromagnétique sur l'arbre du moteur, entraînant la rotation du moteur, et le sens de rotation du moteur est cohérent avec le champ magnétique tournant.Même direction.
Raisons : 1. Si un ou deux enroulements de phase du moteur sont grillés (ou surchauffés), cela est généralement dû à un fonctionnement avec perte de phase.Il n’y aura pas ici d’analyse théorique approfondie, seulement une brève explication.Lorsque le moteur perd une phase pour une raison quelconque, même si le moteur peut continuer à fonctionner, la vitesse diminue et le glissement devient plus important.Les phases B et C deviennent une relation en série et sont connectées en parallèle avec la phase A.Lorsque la charge reste inchangée, si le courant de la phase A est trop important, si elle fonctionne longtemps, l'enroulement de cette phase surchauffera inévitablement et grillera.Une fois la phase de puissance perdue, le moteur peut continuer à fonctionner, mais la vitesse diminue également de manière significative, le glissement devient plus important et la vitesse du champ magnétique coupant le conducteur augmente.À ce moment, l'enroulement de la phase B est en circuit ouvert et les enroulements des phases A et C deviennent en série et passent. Un courant excessif et un fonctionnement à long terme feront griller les enroulements biphasés en même temps. Il est important de Notez ici que si un moteur arrêté manque d'une phase d'alimentation et est allumé, il émettra généralement seulement un bourdonnement et ne pourra pas démarrer.En effet, le courant alternatif triphasé symétrique fourni au moteur générera un champ magnétique rotatif circulaire dans le noyau du stator.Cependant, lorsqu'une phase de l'alimentation électrique est manquante, un champ magnétique pulsé monophasé est généré dans le noyau du stator, ce qui ne peut pas amener le moteur à générer un couple de démarrage.Par conséquent, le moteur ne peut pas démarrer lorsque la phase d'alimentation est manquante.Cependant, pendant le fonctionnement, un champ magnétique rotatif elliptique avec des composantes harmoniques triphasées élevées est généré dans l'entrefer du moteur.Par conséquent, le moteur en marche peut toujours fonctionner après une perte de phase, mais le champ magnétique est déformé et la composante de courant nuisible augmente fortement., provoquant finalement la combustion du bobinage.
Contre-mesures correspondantes : peu importe que le moteur soit statique ou dynamique, le préjudice direct causé par le fonctionnement avec perte de phase est qu'un ou deux enroulements de phase du moteur surchaufferont ou même grilleront.Dans le même temps, le fonctionnement en surintensité des câbles électriques accélère le vieillissement de l'isolation.En particulier à l'état statique, le manque de phase produira un courant de rotor bloqué plusieurs fois supérieur au courant nominal dans l'enroulement du moteur.La vitesse de grillage de l'enroulement est plus rapide et plus grave que la perte soudaine de phase pendant le fonctionnement.Par conséquent, lorsque nous effectuons la maintenance et l’inspection quotidiennes du moteur, nous devons effectuer une inspection et des tests complets de l’unité fonctionnelle MCC correspondante du moteur.En particulier, la fiabilité des interrupteurs de charge, des lignes électriques et des contacts statiques et dynamiques doit être soigneusement vérifiée.Empêcher le fonctionnement en perte de phase.
Heure de publication : 04 décembre 2023
